New
product-image

Parkageddon不要造成交通堵塞,污染和城市扩张不要让人们停车免费印刷版icon 2017年4月6日

Special Price 作者:籍仵齐

即使苹果公司在加利福尼亚州创建的新总部没有被证明是“世界上最好的办公大楼”,正如史蒂夫乔布斯在2011年去世前不久所宣称的那样,这将是一个惊人的景象

主楼类似于飞碟在中间有一个洞通过它大而弯曲的窗户,工人们最终会看到一个含有7000棵精心挑选的树木的木头

这就好像高科技生物的种族已经落在了一个原始的星球上

然后,不幸的是,有停车场对于14,000名工作人员,苹果正在建造近11,000个停车位

许多汽车将被塞进主楼下,但大多数车辆将塞进两个巨大的车库到南部

将所有停车位和车道和坡道汽车到达他们,很显然,苹果正在为固定车辆分配一个广阔的区域

总而言之,新总部将包含318,000平方米的办公室和实验室

停车场将占用y 325,000平方米升级您的收件箱并获得我们的每日派遣和编辑精选Apple正在建设11,000个停车位,并非因为它想要,而是因为新总部所在郊区Cupertino要求库比蒂诺对每个建筑物都有要求A例如,想要搭建一幢公寓的开发商必须为每个公寓提供两个停车位,其中一个必须覆盖

对于快餐店,城市每三个座位需要一个空间;对于保龄球馆来说,每车道七个车位加上每个工作人员一个库比蒂诺的邻居都有相似的规则由于这样的停车过量,其中大部分都是免费的,所以大多数人开车在硅谷周围或者该区域有如此令人震惊的交通拥堵停车看起来似乎是世界上最平淡的关注即使规划者对分区和楼层面积比等事情感到兴奋,但却发现它毫无魅力但停车位影响着城市的外观以及人们周围的旅行方式,更有力几乎任何其他事物许多城市都试图通过建造自行车道和电车线或通过架设着名建筑师的大型建筑物来吸引他们更多的注意力

如果他们不改变他们的停车政策,那么这种努力只不过是装饰门面

一句话回答为什么洛杉矶的街道与伦敦的街道看起来如此不同:为什么这两座城市都不像东京:停车场只要有汽车,当他们没有移动时,需要将它们存储起来 - 现在大约有95%的时间华盛顿特区在1907年有一个停车场,在福特制造出第一辆T型车之前

但最重要的创新来自于1923年,当时在俄亥俄州的哥伦布开始坚持让公寓的建造者为那些居住在其中的人们创造停车位

“停车位最低限度”,因为这些已知,逐渐遍布美国现在,因为世界道路上的汽车数量继续增长(见图表),它们正在世界各地传播开发商告诉开发商他们必须提供多少停车位的代码可以很好地揭示当地的风俗习惯在拉斯维加斯,“性新奇商店”必须每1000平方至少有三个空间占地93平方米但成人娱乐区至少10人同一地区新加坡坚持在灵灰安置所每隔500个位置一个空间这是一个存放瓮的地方钦奈的城市计划要求一个p每20平方米的婚礼大厅可容纳的空间可能不明智的是,澳大利亚的天鹅市已经为小酒馆和酿酒厂设立了最低限度的停车位也许还有白线部分开发商乐意提供停车位Ryan Shear的房地产市场团队建设昂贵的迈阿密单位,这些单位往往是由拉丁美洲人购买的

他有时会创造出比城市更多的空间,因为他的顾客希望为他们的宝贵马达安全的地方

但是大多数开发商创造了他们被迫建造的停车位数量, 2004年,伦敦取消了最低停车位要求纽约大学詹果的研究表明,新建住宅区的停车位数量从平均11个车位到06个车位迅速下降停车位最低限度提高了供应量,远远超过市场要求 水务公司没有义务提供人们使用的全部免费水,也不希望电力公司提供客户可能需要的所有免费电力

但许多城市试图提供足够的空间来满足免费停车的需求,即使在高峰时段,有些停车场的最低停车位也是由交通工程师协会制作的“Parking Generation Handbook”制作的

这报告说,当它们是最繁忙的时候,在犹太教堂,滑水公园等的免费停车场中可以找到多少辆汽车造成的危害始于明​​显的事实,即停车占用大量空间典型的空间为12-15平方米;增加必要的通道和每辆车的空间大致翻一番为了比较,今年夏天,“经济学人”将进入伦敦市中心的一座大楼,假定每个员工将拥有10平方米的空间在诸如堪萨斯城等城市(见地图),那里的土地便宜,地面停车场的规范,中央区域像沥青海洋点缀着建筑物遏制你的热情越来越分散和以汽车为导向的城市,由于巨大的停车场,较不吸引人的步行和骑自行车成为另外,如果你知道无论你走到哪里都可以免费停车,为什么不开车

据美国亚利桑那州立大学的David King称,美国免费停车场的供应日益增多是公共交通投资哄骗少数人乘坐汽车的原因之一

1990年,73%的美国人独自驾车上班

人口普查2014年,经过大肆鼓吹的城市复兴和许多昂贵的电车和快速公交项目,76%的车辆推动了美国的经验法则是,多层停车场每个场地价格约为25,000美元,地下停车场费用为35,000美元唐纳德·舒普,估计如果停车场位于地面以上,则创建最小数量的空间将增加67%到洛杉矶一个新的购物中心的成本,如果是地下停车位,则增加93%停车位的要求也可以使重建变得不可能转换旧办公楼通常意味着提供新公寓所需的停车位,这可能很困难停车位最低限度的最大成本可能是经济活动当然,免费停车当然不是免费的停车场的建设以及清洁,照明,修理和固定它们的费用将转嫁给使用其附属建筑物的人员餐厅用餐和电影票价更贵;单位更贵;办公室工作人员的支付可能更少每个人都支付费用,不管他们是否开车而且这具有不幸的分配效应,因为年轻人的驾驶比中年人少一些,穷人的驾驶比富裕人士少,在美国,17%的黑人和居住在大城市的西班牙裔人中,12%的人通常在2013年使用公共交通工具上班,而白人中有7%的人使用免费停车场,代表老年人的补贴,年轻人支付不成比例的补贴,并为富人提供补贴穷人包括旧金山在内的几个拥挤的美国城市已经降低了他们的停车位最低限度一个缩小的城市(纽约州布法罗)已经完全废除了他们

但是大多数国家似乎都陷入了一个巨大而昂贵的破坏性解决方案停车问题美国的停车方式正在蔓延到世界上增长最快的城市中国,汽车停在任何地方 - 在有明显空间的地方停车是特别禁止的地方在自行车道上行人路上在一些城市,停车场的争夺变得如此激烈,以至于人们只能安装金属屏障,只有他们拥有钥匙,或者劝说他们的父母通过坐在其中预留空间,由北京的街道巡逻理论上讲,他们在车窗上放置纸片以标记车辆何时到达,然后在离开时从司机那里收钱(他们还协助新手驾驶平行停车的棘手技巧)

实际上,停车司机给予放弃司机谁放弃收据,然后收入钱一些折扣有些还从非法停车位赚取现金北京的停车位最低限量于2003年制定,在开车起飞前,并且温和:市中心每个单位只有03个车位, 05外面它们预计会随着街道上不断增加的混乱而增加 大多数印度规划者都认为,改善短缺的最佳方式是需要更多的路外停车位,智库运输和发展政策研究所的Shreya Gadepalli说

她认为,一个原因是,其中许多人研究过在美国大学无论是在美国还是在亚洲,免费停车海洋都可能延误交通革命当允许无人驾驶的自动驾驶汽车越来越普及时,对私家车的需求可能急剧下降从一早起,一辆汽车可能需要一辆汽车孩子上学,城市工作人员到他的办公室,一个学生到她的讲座,派人到一个俱乐部,和一个保安到夜班,比出租车更便宜

现在闲置的汽车可以变得更加活跃,这将会彻底改变停车需求在无人驾驶的世界中,停车场仍然是需要的,预计硅谷企业家Sean Behr不是一次可以存储数小时车辆,但车库可能会成为服务中心,共享电池供电的汽车在被送回路上之前可以进行清洁,修理和充电“我们需要更好的设备来满足少量车辆的需要”,他建议这些车库不一定要在市中心慢点早盘中段和午后的时间,无人驾驶汽车可以曲折行进在郊区现在很多分配到汽车在城市中心区的工业区也可以变成家庭,办公室或公园剪切先生已经建设有落客,并挑选单位适合那些乘坐优步汽车旅行的人在一个根本无人驾驶的未来,他或许可以取消他的许多停车位但是只有当消费者决定放弃拥有汽车时 - 以及他们是否连接到停车位

昂贵的无需停车的共享车辆非常具有吸引力在停车充足且免费的城市如迈阿密,其吸引力不如非洲与亚洲不同,欧洲街道大部分城市都有良好的停车需求尽管一些城市有停车要求,但这些城市很少像美国那样奢侈,而且已经逐渐减弱了几个城市甚至有停车限制,限制了停车位数量巨大的建筑物增加,几乎没有任何汽车供应:伦敦的碎片有95层但只有48个空间但是欧洲的城市对汽车的依赖比他们通常承认的要大阿姆斯特丹的“扫描车”之一就是见证西方停车执法的缩影当它在街道上移动时,点击声音确认安装在车顶的摄像机捕捉每一辆停着的汽车的车牌号码,如果有任何车辆逾期居留,该系统知道,因为阿姆斯特丹的停车收费表连接到数据库,并要求司机时,他们缴付─输入自己的车牌号码一名副驾驶警惕他乘坐轻便摩托车前往现场并发出数字罚款阿姆斯特丹停车场官员称他们的系统为公平的这意味着它是如此无情的效率,以至于它不能被打败只要阿姆斯特丹门票每小时在街上停车收费高达5欧元(530美元)游客也可以停放在办公大楼下面或停放在大型,清洁的公园和车库内城市驾驶员因此有很多选择,城市筹集了大量资金 - 2015年为1.9亿欧元然而,这种多样化的,基于市场的系统只覆盖阿姆斯特丹的一小部分停车位市中心街道上的四分之三的停车位不是被游客或乘客占用,而是被居民占领而阿姆斯特丹的人们如此热衷于为他人定价停车,他们不会梦想把自己暴露在市场力量之下任何生活在没有专用空间的家中的人都有权购买允许在附近停车一年之间€30至€535这是一个很好的协议,毫不奇怪,考生在许多地区的数量超过空格数量,以便阿姆斯特丹已经等待名单许可证最长,在Westerpark地区,长达232个月为了腾出更多的空间,如果城市将车辆停放在郊区车库,这个城市已经开始偿还许可证持有者年费的一部分

吸收是令人鼓舞的 - 这表明尽管排队很长,许多人不要把机会停靠在他们的家附近更明显的解决办法是收取更多的许可证但是这在政治上是充满的阿姆斯特丹人相信他们有权在家附近停车,解释负责运输的副市长Pieter Litjens解释说 (他们也相信他们应该能够在任何地方完全放弃他们的自行车,这是另一个令人头痛的事情)

因此排队许可证可能会增加阿姆斯特丹预计在2025年之前将增加5万个房屋,这意味着将增加20,000到30,000辆汽车阿姆斯特丹的停车场不仅仅是在美国广阔的城市,更是难看的“运河是美丽的,而且汽车一直停在它们的周围,”Litjens先生感慨道,这座城市很想把它们赶走,但那将不受欢迎所以,一个地区,De Pijp,一个大胆的(并且是昂贵的)补救措施正在进行中工程师已经排干了一条运河,并正在挖掘一个地下车库,并在其下方的沼泽地中挖掘了600个停车位

当停车场完工并密封后,运河将被补充随着水城市将取消273个停车位在上面的街道上其他城市称赞其良好的公共交通和热情的市场解决交通问题也有当涉及到居民停车时,一个盲点例如,伦敦内部的许多地方都被居民停车区覆盖许可证通常甚至比阿姆斯特丹便宜:肯辛顿和切尔西的收费标准为每年80英镑(100美元)至219英镑对于在市区任何地方和附近威斯敏斯特游客边缘停车的权利,另一方面必须支付每小时120英镑和460英镑之间的费用

鉴于去年肯辛顿和切尔西的平均房屋售价为1900万英镑,居民“停车场是对英国最富有人群的礼物尽管Lyft和Uber是两家汽车共享服务的所在地,但旧金山同样慷慨,居民许可费每年仅为127美元

与阿姆斯特丹不同,旧金山并没有限制数量,并在一些地区为每个停车位发放一个半的结果是空的路缘永久报废2015年的一项调查发现,53%的许可持有人花费了至少五分钟的时间看f或最近一次旅行结束时的空间,以及7%多于半小时随着旧金山激怒的司机巡游,他们挤在道路上并污染空气

这是一个价格低廉的街道停车场的普遍隐藏成本Shoup先生据估计,洛杉矶韦斯特伍德村的空间巡航费用为每年旅行里程超过950,000英里韦斯特伍德很少,只有470个计量空间然而,住宅停车场绝对不能受制于这一规则的一个例外市场力量在20世纪50年代,当它还远没有发财时,日本开始要求在他们的建筑物中没有停车位的城市居民购买它们

现在,任何想要购买汽车的人都必须首先出示收据他或她最好使用它:在路边没有一辆车的任何车辆将在半夜被警方移走停车制动器没有汽车,东京狭窄的住宅街道比其他地方更安静大城市每隔一段时间,一个庭院或备用的土地已经变成了一个停车场 - 比其他一些更昂贵的Takaomi Kondoh为一家管理建筑物和停车场的公司工作,他解释说价格通常比交通枢纽附近要高,因为上班族争夺这些空间在郊区多摩的中央车站附近,每月17,000日元(150美元)10分钟的步行距离降到10000日元一旦你习惯了城市街道只有这样的想法对于驾车和步行而不是停车而言,很难想象它可能会怎样,否则康多先生对于英国郊区的交代和路旁公用事业感到如此困惑,以至于他要求一张图表您的记者试图画出他自己的街道,房屋的大矩形,代表路缘的线条和显示所有停放的汽车的小矩形小矩形占据了惊人的空间量更正(4月21日):修改了这篇文章以反映旧金山并没有取消全市最低停车位这一事实,它有选择地减少了它们